目錄邁巴赫轎車進化史 80年代邁巴赫 邁巴赫62和奔馳什么關系 邁巴赫的由來簡介 邁巴赫什么時候被奔馳收了
maybach是邁巴赫汽車品牌。
邁巴赫（德文：Maybach）與邁巴赫引擎制造廠（德文：Maybach-Motorenbau GmbH）是曾經在1921年到1940年間活躍于歐洲地區的德國超豪華汽車品牌與制造廠。
車廠創始人卡爾·邁巴赫（Karl Maybach）的父親威廉·邁巴赫（Wilhelm Maybach）曾擔任戴姆勒發動機公司（今日戴姆勒集團前身）的首席技術總監，兩廠淵源甚深。1997年戴姆勒·克萊斯勒集團在東京車展會場中展出一輛以Maybach為名的概念性超豪華四門轎車，正式讓這個德國汽車品牌在銷聲匿跡多年后再次復活。
但是由于市場業績不佳，邁巴赫系列轎車已于2013年全蠢埋梁面停產。2014年11月19日，梅賽德斯-奔馳在廣州正式發布全新子品牌梅賽德斯-邁巴赫，同時，該品牌首款車型邁巴赫S級也正式全球首發亮相。
邁巴赫品牌歷史簡介
邁巴赫（MAYBACH）品牌首創于二十世紀二十年代。被譽為“設計之王”的威廉·邁巴赫（wilhelm maybach）不但是戴姆勒·奔馳公司的三位主要創始人之一，更是世界首輛梅賽德斯-奔馳汽車的發明者之一。1919年，難舍汽車夢想的威廉·邁巴赫與其子卡爾·邁巴赫（carl maybach）共同締帶運造了“邁巴赫”這一傳奇品牌——一個象征著完美和昂貴的轎車。
具有傳奇色彩的品牌標志由2個交叉的M，圍繞在一個球面三角形里組成。品牌創建伊始的2個M代表的是maybach motorenbau的縮寫，而2個M代表的是maybach manufaktur的縮寫。要了解邁巴赫的歷史，首先就得從威廉.邁巴赫液顫父子的汽車人生談起。
邁巴赫是德國生產的。以下是關于邁巴赫的詳細介紹：1、品牌歷史：首創于碰姿侍二十世紀二十年代。1919年威冊肆廉-邁巴赫與其子卡爾-邁巴赫共同研發“邁巴赫”。具有傳奇色彩的品牌標志由2個交叉的M圍繞在一個球面三角形里組成。品牌創建伊始時2個M是maybach和manufaktur的縮寫。2、車型類型主要分為邁巴赫Zeppelin邁巴赫Landaulet邁巴赫Exelero邁巴赫防彈板四種類型。3、技術方面：進一步開發梅賽德斯轎車獨有的創新技術并將其作為邁巴赫轎車的標準配備例如電子感應制動SBC電液制動AIRMATICDC電子控制空氣懸架LINGUATRONIC聲控操作COMANDAPS駕駛室管理和數據笑吵等。
德國Maybach豪華汽車品牌在沉寂了60年后，在第72屆日內瓦國際車展初次登場。而相應的Maybach轎車在2002秋與眾人見面。 Maybach品牌展示將使人們重新想起其傳奇色彩的汽車及它的年代：連同奔馳的型號，成為當時德國汽車制造商中的絕對經典。精湛的技術，至高的品質，獨特的風格，使得他們成為全世界屬目的焦點。每輛車都按照用戶定制規格進行獨立的制作，引擎及底盤周圍，全為手工打造。旗艦型號為Maybach Zeppelin，采用驚人的V12引擎，全長大約5.5米，在當時，絕對是德國最大的轎車。由來以久的Maybach品牌現在作為戴姆勒-克萊斯勒集團的獨立品牌重出江湖。公司在2002的秋季向世人公開展示新的Maybach轎車。其最高的工程技術，其唯我獨尊的風格，無不顯示出當年Maybach轎車獨領風騷的精髓。更重要的是，這次仍能與奔馳品牌并肩作戰，將在汽車安全，舒適，可靠及壽命方面成為世界的領導者，創新者，開拓者。讓我們來回憶一下奔馳及Maybach的歷史淵源，首先，1901的奔馳35 PS，實際上是Wilhelm Maybach的構思，他是DMG公司的董事，也是Gottlieb Daimler的同事亦是好友。這個型號為以后的轎車提供了參考的工程圖。1909年，Maybach去為齊帕林(Zeppelin)飛船制造高性能，更可造的引擎；友胡消后來，1919年，他的兒子Karl開始開發獨特的豪華汽車。僅僅2年后，他拿出了他的第一輛汽車。到1941年，約有1800輛Maybach被手工打造。具有傳奇色彩的品牌標志由2個交叉的M，圍繞在一個球面三角形里組成，新的轎車將仍采用這個經典的標志，僅僅不同的是，以前2個M的是Maybach Motorenbau的縮寫，而現在2個M是Maybach Manufaktur的縮寫。一流的工程技術及濃烈的傳統風格使得新的Maybach豪華品牌成為戴姆勒-克萊斯勒家族里的又一個全新的，重量級的成員。2002年秋天，Maybach將以其大而豪華的特點重新繼承傳奇的Zeppelin遺志，就如1930年的頂級型號一樣，V12引擎將給好知新Maybach帶來極限的動力及性能。就在今次的日內瓦車展上，Maybach將給世做宏人介紹新的Type 12引擎，該引擎最大馬力550匹，峰值扭力900牛/米！新的Maybach 100%是工廠制造，就在Sindelfingen工廠，造近產奔馳S級的地方，那里有訓練有素的員工，設計制造師及專業的裝配過程。但Maybach的用戶仍能在那里親自目睹自己愛車的建造過程，并可以提出自己私人化的方案，建造具有獨特風格的坐駕。這個品牌的定位是在極少數的超豪華汽車市場里，預計在今后幾年內這個市場有潛在的增長能力。戴姆勒-克萊斯勒集團在個領域里將處于更有利的位置，“我們將不侈100多年的經驗及工程技術來開發及生產豪華轎車”，戴克集團奔馳/smart分部的教授Hubbert如是說。
奔馳高端品牌邁巴赫品牌首創于二十世紀二十年代。
被譽為“設計之王”的威廉·邁巴赫不但是戴姆勒·奔馳公司的三殲野位主要創始人之一，更是世界首輛梅賽德斯-奔馳汽車的發明者之一。
1919年，難舍汽車夢想的威廉·邁巴赫與其子卡爾·邁巴赫共同締造了“邁巴赫”這一傳奇品牌——一個象征著完美和昂貴的轎車。
具有傳奇色彩的品牌標志由2個交叉的M，圍繞在一個球面三角形里組成。品牌創建伊始的2個M代表的是maybach motorenbau的縮寫，而2個M代表的是maybach manufaktur的縮寫。要了解邁巴赫的歷史，首先就得從威廉.邁巴赫父子的汽車人生談起。
而今，這個曾經顯赫一時的超級品牌，已經在梅賽德斯-奔馳集團的強力支持下復出。首次推出的有邁巴赫57和邁巴赫62兩款，由梅塞德斯-奔馳公司生產。
邁巴赫的產品發展：
1909年，邁巴赫為著名的齊柏林飛艇設計了高性能且經久耐用的發動機；1919年，他的兒子卡爾·邁巴赫開始設計并制造豪華轎車；1921年，第一輛邁巴赫轎車W1問世。
邁巴赫是汽車歷史上一個充滿傳奇色彩的品牌，巧奪天工的設計和無與倫比的精湛的制造技術使它在上個世紀初成為代表德國汽車工業最高水平的杰作。如果不是60年前的那場戰爭，邁巴赫恐怕早已成為與勞斯萊斯齊名的世界頂級豪華車。
今天，德國人憑借自己的聰明才智和精湛的技藝使這一古老品牌迅速恢復昔日的光輝，重新詮釋了“Maybach（邁巴赫）”這一傳奇慶肆品牌——一個象征著完美和奢華的轎車。
2011年11月24日，德國豪華汽車巨頭戴姆譽改轎勒－奔馳公司說，由于市場業績不佳，該公司旗下的超級豪華品牌邁巴赫系列轎車將于2013年全面停產，屆時奔馳公司將在頂級豪華系列引進最新一代的梅賽德斯－奔馳S系列轎車。
2014年11月19日，梅賽德斯-奔馳在廣州正式發布全新子品牌梅賽德斯-邁巴赫，同時，該品牌首款車型邁巴赫S級也正式全球首發亮相。
戴姆勒-克萊斯勒集團在紐約宣布，已經沉寂了60年之久的德國超豪華轎車品牌——邁巴赫（Maybach)正式復活了。首次推出的有豎罩邁巴赫57和邁巴赫62兩款，由梅塞德斯-奔馳公司生產，售價分別為31萬歐元和36萬歐元。這個價格是非常驚人的，約相當于3.5個奔馳S600的價格之和，或2.5個法拉利360。即便是大名鼎鼎的勞斯萊斯和賓利，也只是其高端產品才可與邁巴赫62媲美。
邁巴赫的一個世紀
與紅酒、名畫、哥特式城堡等一樣，汽車品牌也是越有歷史的越顯珍貴。特別是對于邁巴赫、勞斯萊斯等為“富人中富人”設計的汽車，車子已不是一個簡簡單單的“代步”，其必須具有深厚的文化底蘊，甚至要帶有貴族氣質才能彰顯出車主的品位和與眾不同。
邁巴赫轎車的文化底蘊是來源于一對姓“邁巴赫”的父子。1885年，威廉·邁巴赫協助好友、被譽為“汽車之父”的戈特利布·戴姆勒制造出了世界第一臺立式發動機；1901年他又設計出了蜂窩狀水箱散熱器和發動機前置后輪驅動的35馬力奔馳車，這些在今天看來再平常不過的汽車技術在當時可是一大創舉。在以后幾年，邁巴赫又發明了世界上第一臺四擋機械式變速器和噴霧式化油器，成為風云一時的汽車技術人才，因此而被譽為“汽車設計之父”。
1909年，邁巴赫開始自立門戶，為著名的齊柏林飛艇設計高性能發動機。可是在10年之后，子承父業的小邁巴赫進入了汽車領域，并于1921年在老邁巴赫的指導下制造出第一輛豪華轎車邁巴赫W1，并引起了市場反響，憑借高性能的發動機、優異的機械結構和高貴的內部裝飾，邁巴赫汽車很快就成為奔馳公司當時的主要對手。
1930年，大名鼎鼎的邁巴赫·齊柏林轎車問世，它采用了8升V12發動機，最大功率達到了200馬力，成為當時世界上最先進的轎車之一，也奠定了邁巴赫轎車在豪華領域的地位。
20世紀30年代，正當邁巴赫蒸蒸日上之時，第二次世界大戰爆發了。在那段兵荒馬亂的歲月里，像邁巴赫這樣的豪華轎車沒有了主顧。1941年，生產1800輛邁巴赫汽車的工廠被迫停產了。邁巴赫這個曾一度輝煌的品牌也折斷了與勞斯萊斯、賓利等品牌競飛的翅膀，并于1961年被戴姆勒奔馳公司吞并。
復蘇后的邁巴赫轎車
就在邁巴赫轎車消聲匿跡60年后，戴姆勒集團又決心再次振興這個頗具傳奇色彩的品牌。
技術人員為了能讓復蘇后的邁巴赫一炮打響，花費一年左右的時間將蒙起前臉的邁巴赫樣車在全球巡展，以聽取各方意見。在今年3月的日內瓦國際車展上，邁巴赫被故做神秘的戴姆勒-克萊斯勒集團放在一個深色的玻璃罩里參加了展出，用這種若隱若現的方式宣告邁巴赫又回來了！直至本月初正式上市之時，邁巴赫才現出了“廬山真面目”。
此次在紐約上市的邁巴赫57和62，是取名自它的車身長度，即邁巴赫57的車長5.7米，而62的車長是6.2米。
在頂級的邁巴赫62車上，內部裝備極盡巖虛奢華之能事，除了4區域獨立調節自動空調、DVD、環繞音響之外，還有衛星電話、帶腿部支撐的獨立后排多功能座椅等。另外，邁巴赫62的軸距達到了3.83米，比波羅轎車的全長還要長。這確保了邁巴赫車內的寬敞空間。
在歷史上，邁巴赫就是一個以發動機技術見長的品牌。復蘇后的邁巴赫自然不會放棄這一傳統。其裝備的V12發動機，最高功率達到了405KW，扭矩高達900N·m，幾乎是1930年邁巴赫同類發動機功率的4倍。
與勞斯萊斯爭市場
有人將復蘇后的邁巴赫定義為“德國的勞斯萊斯”。這句話雖有道理但不確切。因為，勞斯萊斯這個英國汽車界的驕傲，也將很快歸入德國寶馬集團而成為“地地道道”的德國貨。而另一個超豪華品牌賓利也已加入了德國大眾集團。目前，寶馬集團正在為勞斯萊斯的更新換代而忙粗纖燃碌，并可能會在今后幾年推出新型的勞斯萊斯。在這種背景下，不愿輸給“老對手”的戴姆勒集團此時推出邁巴赫汽車，顯然是一種戰略考慮，它將邁巴赫作為超豪華車市場上的一把尖刀，而不讓寶馬獨享這個市場。
以產品本身來論，勞斯萊斯和邁巴赫應是旗鼓相當。況且，對于此類轎車來說，品牌的號召力和影響力將遠比車子本身的品質更為重要。
按照計劃，邁巴赫的年產量將限定在1000輛左右，其中40%銷往美國，25%在歐洲，其余的則在亞洲、澳洲等地區銷售。據悉，目前戴姆勒-克萊斯勒集團中國投資有限公司正在考察邁巴赫在中國的銷售前景，或許，明年在國內的大街上，我們就能一睹邁巴赫轎車的風采了。
車標故事與勞斯萊斯“天使”標志相比，邁巴赫的雙M標志要簡單得多。最初，雙M代表“邁巴赫汽車”，現在，雙M意味著“邁巴赫制造”。
