目錄晉江大橋男子跳橋 過晉江大橋的公交車 武漢長江大橋歷史 晉江大橋簡介 晉江大橋跳橋還找得到嘛
第一座“開” 字型主塔斜拉橋。泉州晉江大橋為獨塔雙索門式預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋, 大橋主塔上端的四個“翹角” 造型設(shè)計的靈感來自東南沿海民居高高翹起的脊尾, 遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去, 己建成的高達(dá)134.125米的“開” 字型結(jié)構(gòu)主塔, 姿態(tài)飛揚, 個性奔放, 加上塔柱外側(cè)精制的刻槽處理,真是美輪美奐。笫一次采用雙波浪魚腹式橋梁新技術(shù)。泉州晉江大橋地處強臺風(fēng)區(qū)域, 為改善大橋抗風(fēng)性能, 有效地抵御臺風(fēng)的襲擊和防止橋梁產(chǎn)生渦流共振, 確保大橋的安全, 大橋正橋長365米、寬38米的主梁采用等高度預(yù)應(yīng)力混疑土雙波浪魚腹式梁體新技術(shù)配乎褲, 為國內(nèi)首創(chuàng)。笫一次大面積采用隔震支座新技術(shù)。泉州晉江大橋地處地震活躍地帶, 為了提高大橋抗震能力, 大橋主線橋梁采用四芯隔震支座, 中國工程院士周福霖教援親臨工地現(xiàn)場考察后, 給予了高度評價, 稱之為采用隔震支座為全國示范典型工程, 可提高抗震能力2倍以上, 能抵御像四川汶川高達(dá)8級地震的襲擊, 此項新技術(shù)為國內(nèi)頃蔽笫一。第一座國內(nèi)同類橋梁基礎(chǔ)施工之最。泉州晉江大橋橋址地處東南沿海地震斷培簡裂帶, 地質(zhì)條件罕見復(fù)雜。為了確保主塔萬無一失, 在主塔基礎(chǔ)施工中,18根直徑2.2米的鉆孔樁, 根根扎入晉江幾十米深的巖層, 最深樁基長達(dá)61米, 嵌入巖層達(dá)30多米,均創(chuàng)國內(nèi)同類橋梁基礎(chǔ)施工之最。第一次采用高強精軋螺紋鋼新技術(shù)。主橋預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)采用高強930兆帕精軋螺紋鋼，為國內(nèi)第一次在橋梁中使用。不但大大提高了橋梁的抗拉力，而且節(jié)約成本、方便施工 。
福建省泉州刺桐大橋是我國首例由私營企業(yè)發(fā)起興建的BOT融資項目，總投資為2.5億元，全長1 530m、寬27m，雙向6車道，于1996年12月建成通車。其采用的是國際上通用的BOT融資方式，即由項目投資法人建設(shè)經(jīng)營30年，期滿后全部無償移交給政府，以解決基礎(chǔ)建設(shè)資金不足的矛盾。泉州市人民政府1994年初決定在市區(qū)邊緣再造一座過江大橋氏正判，實現(xiàn)過境車輛和城市交通分流。建設(shè)刺桐大橋的消息傳出后，先后有5家外商前往洽談，因其條件苛刻而未成功，當(dāng)?shù)卣斄τ邢蓿瑹o法建立承建。此時，由泉州15家私有企業(yè)合股成立的名流公司主動“請纓”，獲市政府批準(zhǔn)后，隨即成立了注冊資金為6 000萬元的泉州刺桐大橋開發(fā)有限公司，其中名流公司占60％的股份，泉州市政府占40％的股份[引。一年后，代表市政府的路橋公司又將其中的30％股份清咐轉(zhuǎn)給福建省公路開發(fā)總公司和福建省交通建設(shè)投資有限公司。投資超出資本金不足的部分，由各股東按比例分別籌措。這樣，一個國家與民營相結(jié)合、以民營為主的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資主體就率先出現(xiàn)在泉州。由于刺桐大橋真正實行了建設(shè)項目的法人責(zé)任制，資金及殲改時到位，責(zé)、權(quán)、利明確，機制靈活，建設(shè)效率很高。經(jīng)認(rèn)真投標(biāo)篩選，工程由交通部二航局承建，并聘請其競爭對手鐵道部大橋局為工程監(jiān)理，僅用一年多時間建成通車，創(chuàng)造了國內(nèi)同類橋梁建設(shè)罕見的高速度。
該項目在國內(nèi)首次引進(jìn)BOT融資模式，開以少量國家投資帶動大量民間資金參入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之先河。經(jīng)濟(jì)界人士認(rèn)為，其影響和意義已超過了建橋本身：走出了一條基礎(chǔ)設(shè)施投資體制改革的可行之路，提供了小型鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)、民營企業(yè)走向聯(lián)合投資的范例。
(轉(zhuǎn))晉江大橋（Jinjiang River Bridge）改閉猜是中國福建省境內(nèi)的連接泉州市與晉江市的過江通道，位于晉江水道之上，為228線國道的重要組成部分之一。
晉江大橋于2005年5月8號動工興建；于2008年4月30日完成主橋合龍工程；于2008年12月30日通車運營。
晉江大橋南起泉州市豐澤區(qū)江濱路互通立交，上跨晉江水道，核型北止晉江市東海路互通立交；線路全長3600米，主線大橋全長2740米，橋面為雙向態(tài)數(shù)六車道城市快速路，設(shè)計速度80千米/小時。
五里橋，中國十大古橋，位于泉州晉江市安海鎮(zhèn)，因安脊核羨海鎮(zhèn)曾名安平道，得名安平橋；又因橋長約5華里，鄉(xiāng)里俗稱五里橋。
五里橋始建于南宋紹興八年(1138)，歷經(jīng)10多年告成，屬連梁式石板平橋，它橫跨在晉江、南安兩縣之間的海灣上，兩頭分別是安海鎮(zhèn)、水頭鎮(zhèn)。
五里橋建成以后，歷史上明清兩代曾數(shù)次修繕，最后一次是1985年，由文化部國家文物局組織，國家撥款重修，宋代原貌得以恢復(fù)。
五里橋是我國古代最長的石橋，有“天下無橋長此橋”之譽。1961年安平橋列入第一批全國重點文物保護(hù)單位之一。
擴(kuò)展資料：
五里橋建鎮(zhèn)8年就開始建，從安海到水頭的這櫻拍座橋用魯班尺算起來正好是5里，是世界上現(xiàn)在最長的海上大石橋，是由兩個人出錢，一個名叫黃虎，另一個是龍山寺的和尚，這兩個人每人出萬緡，緡字是古字，可能是一種繩子，用繩子穿錢，萬緡。
橋長2255米，有方形、船形、半船形的橋墩361個，橋面寬3－3.8米，橋板長度5－11米不等，最重達(dá)25噸，兩側(cè)有石護(hù)欄；橋上有亭5座：橋東"超然亭"，橋西"海潮庵"，橋中"泗水亭"，兩頭各設(shè)路亭一座，供游人憩息。
"泗水亭"，俗稱"中亭"，亭前石柱上有"世間有佛宗斯佛，天下無橋長此橋氏差"楹聯(lián)一對，立有兩尊石雕將軍；亭側(cè)保存歷代重修碑記14方。
西端橋亭留有清代重修碑刻，東端有五層六角樓閣式仿木結(jié)構(gòu)白塔一座。歷經(jīng)800年滄桑，安平橋成了"陸上橋"。
參考資料來源：-安海五里橋
泉州刺桐大橋是福建省政府重點建設(shè)項目和泉州市委。市政府為民辦實事的重點項目之一，采用國際通行的BOT（建設(shè)一經(jīng)營一移交）方式進(jìn)行建設(shè)。經(jīng)泉州市人民政府批準(zhǔn)，刺桐大橋經(jīng)營期限為30年（含建設(shè)期），期滿后全部無償移交給國家。工程總投資2．5億元。大僑長1530米，寬27米，接線公路2285米，匝道2400米，其中北引橋620米，南拍培引橋600米，主橋橋型為90＋130＋90連續(xù)鋼架預(yù)應(yīng)力橋，全橋并列6車道，設(shè)置中央綠化分隔帶，設(shè)計日通車量為2．5萬輛次，橋下可通行500噸胖體海輪，刺桐大橋建設(shè)規(guī)模宏偉壯觀，乃目前福建省最襲族唯大型公路橋梁之一。大橋工程于1995年5月18日全面動工建設(shè)。 1996年11月18日竣工并試通車成功，1996年12月28日隆重舉行通車典禮。 12月29日正式投人運營穗消。
泉州刺桐大橋由福建省交通規(guī)劃設(shè)計院設(shè)計，交通部第二航務(wù)工程局施工，鐵道部大橋建設(shè)監(jiān)理公司擔(dān)任監(jiān)理，福建省交通基本建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站實施政府監(jiān)督。
泉州刺桐大橋是跨越晉江的又一新通道，建成后作為國道324線跨江第二通道起分流過境交通作用，與現(xiàn)泉州大橋、刺桐路和寶洲路共同構(gòu)成晉江南北兩岸的環(huán)形交通，大大緩解泉州市區(qū)的交通擁擠緊張狀況，改善過境和區(qū)域交通運輸條件。
泉州刺桐大橋建設(shè)以少量的國有資金引導(dǎo)大量的民營企業(yè)資金投資基礎(chǔ)設(shè)施，解決了當(dāng)?shù)卣Y金不足的問題。這種以民營經(jīng)濟(jì)為主的投資模式，開創(chuàng)了我省民營經(jīng)濟(jì)投資基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的先河，也是我國采用BOT投融資方式和投資體制改革的成功范例，為我國投融資體制改革提供了借鑒。這種新型投資模式得到了國家計委的充分肯定和《人民日報》的高度贊揚。刺桐大橋的建設(shè)得到了國家、省、市各級領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)部門的關(guān)懷與支持，也贏得了社會各界的普遍關(guān)注。中央電視臺等媒體陸續(xù)就采用BOT投資模式建設(shè)成功刺桐大橋進(jìn)行了大量的宣傳報道。
